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涪秀二线铁路新白沙沱特长隧道顺利贯通

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在重庆涪陵拍摄的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥。

中新网重庆10月23日电
10月23日上午10时许,由中铁四局集团承建的渝铁路涪秀二线涪陵乌江右线大桥主跨成功合龙,标志着大桥主体工程结束。该铁路建成后,将提高路网输送能力,促进川渝地区与华中、华南地区的区域发展。

中新网合肥8月6日电
位于安徽合肥的中铁四局消息,8月6日,由中铁四局承建的渝铁路涪秀二线铁路新白沙沱隧道顺利贯通。

10月23日,由中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨成功合龙,标志着大桥主体工程全部顺利结束。乌江右线大桥项目全程460.1米,主跨192米,跨越乌江和319国道。在两年多的建设过程中,施工人员攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。

澳门新葡亰首页 5渝怀铁路涪秀二线重点工程乌江右线大桥成功合龙现场

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新华社记者 王全超 摄

澳门新葡亰首页,据了解,渝怀二线又称渝怀复线铁路,即在现有渝怀铁路单线旁边增建第二线,全长625公里,是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目,承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。

正在紧张施工的新白沙沱隧道平导。

在重庆涪陵拍摄的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥。

澳门新葡亰首页 7渝怀铁路涪秀二线重点工程乌江右线大桥成功合龙现场

据了解,渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程是国家中长期铁路网规划的重要建设项目。全线唯一的控制性工程——新白沙沱隧道,处在有着“乌江天险”之称的重庆涪陵境内,隧道全长10.004公里,最大埋深600米、最浅仅有4.5米。

10月23日,由中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨成功合龙,标志着大桥主体工程全部顺利结束。乌江右线大桥项目全程460.1米,主跨192米,跨越乌江和319国道。在两年多的建设过程中,施工人员攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。

中铁四局渝怀铁路涪秀二线铁路一分部项目经理章好龙告诉记者,“涪陵乌江右线大桥地处三峡大坝上游,全长460.1米,是渝怀铁路涪秀二线的重点工程,主墩高64米、主跨长192米,为目前我国最大跨径的超深水基础连续刚构单线铁路桥。”

“施工隧道地质构造异常复杂,岩溶强烈发育,灰岩、土层、岩溶角砾岩、页岩、煤层、断层角砾岩与基岩裂隙水相继赋存,极易突发坍塌、沉降、落石、涌水、突泥灾害,安全风险极高。”中铁四局二公司涪秀二线铁路四分部经理胥克明说,“其中,隧道洞身8次穿越地质构造带,12处瓦斯煤层段,瓦斯段落累计长达3100米,给施工安全带来了很大的挑战。”

新华社记者 王全超 摄

据介绍,乌江右线大桥位于乌江主航道之上,处在一级饮用水源保护区内,而乌江又以流急、滩多、谷狭而闻名于世,有“天险”之称。中铁四局渝怀铁路涪秀二线铁路一分部总工程师李勇海说:“面对深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大难题。我们创新发明了‘深水倾斜裸岩基础水下爆破施工工法’的金刚钻。在实施一系列安全保障措施的基础上,采用钻爆船RTK—GPS定位,套管、钻杆水下钻孔,乳化炸药填塞等施工工艺,由江心向侧岸、下游向上游每日定时钻爆、一次性清碴。”

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在重庆涪陵拍摄的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥。

澳门新葡亰首页 9渝怀铁路涪秀二线重点工程乌江右线大桥成功合龙现场

工程技术人员正在为新白沙沱隧道煤系地层进行勘探。

10月23日,由中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨成功合龙,标志着大桥主体工程全部顺利结束。乌江右线大桥项目全程460.1米,主跨192米,跨越乌江和319国道。在两年多的建设过程中,施工人员攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。

据悉,渝怀铁路二线是以货运为主,客货混线,设计时速120公里的国家I级铁路二线,该铁路已纳入《国家中长期铁路网规划》、《国家铁路十二五发展规划》和《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011~2020年)》的规划建设项目。中铁四局渝怀铁路涪秀二线铁路一分部党委书记王伟说:“渝怀铁路是川渝地区联系我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道,它的扩能改造,有利于提高路网的输送能力和运输服务质量,改善沿线企业的外部运输条件,加强区域之间的沟通,对促进区域和社会的和谐持续发展有着非常积极的作用。”

据介绍,自2016年4月10日正式进洞施工以来,项目部以机械化、信息化为起跳板,以自动化、工厂化、集中化为助力器,在施工过程中,主动探索采用新工艺、新工装、高瓦斯隧道安全监控等一系列创新举措。改变了传统隧道施工方式及工艺,大大减少了劳动力投入和劳动强度,确保了施工效率和施工质量,降低了安全风险。

新华社记者 王全超 摄

“针对隧道风险高的特点,我们引进了门禁、瓦斯自动监控、人员洞内定位系统,采用专用煤安防爆型机电设备,建立瓦斯浓度自动与人工检的连锁监控机制,实施隧道专业通风管理等,来确保施工人员生命安全。”中铁四局二公司涪秀二线铁路四分部项目书记邢永军说。

10月23日,在重庆涪陵,施工人员在渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨合龙现场作业。

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当日,由中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨成功合龙,标志着大桥主体工程全部顺利结束。乌江右线大桥项目全程460.1米,主跨192米,跨越乌江和319国道。在两年多的建设过程中,施工人员攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。

工程技术人员正在为新白沙沱隧道进行人工检测瓦斯。

新华社记者 王全超 摄

据悉,渝怀铁路二线是以货运为主,客货混线,设计时速120公里的国家I级铁路二线,该铁路已纳入《国家中长期铁路网规划》、《国家铁路十二五发展规划》和《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011~2020年)》的规划建设项目。

10月23日,在重庆涪陵,施工人员在渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨合龙现场作业。

邢永军说,“渝怀铁路是川渝地区联系我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道,该线路建成后,将有利于提高路网的输送能力和运输服务质量,加强区域之间的沟通,对促进武陵山区区域发展、扶贫攻坚和社会和谐建设有着积极作用。”

当日,由中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线重点工程——乌江右线大桥主跨成功合龙,标志着大桥主体工程全部顺利结束。乌江右线大桥项目全程460.1米,主跨192米,跨越乌江和319国道。在两年多的建设过程中,施工人员攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。

新华社记者 王全超 摄